一场摸底测试，把汽车行业的底裤都扒了个干净？

最近车圈最大的新闻，毫无疑问是驰名媒体懂车帝搞的碰撞测试，他们拿了30辆不同级别、不同价钱的市售新车，模拟追尾重型卡车的场景，时速为56 km/h，30%叠加碰撞。收尾号称耳不忍闻，大部分测试车径直被砍掉了半边头，顶部被掀开，秒变敞篷车，而坐在副驾位置的假东说念主，不可说受创严重吧，只可说是毫无生还可能。

最具有节目成果的是，售价越过百万的豪车，路虎揽胜以及迈巴赫S级，在这场测试亦然领会相等厄运，副驾位置的乘员的头/颈部受到了严重伤害，存活概率极低，并莫得展现出跟它们的身价相匹配的安全性。高情商：重卡眼前众生对等，低情商：豪华品牌不坑穷东说念主。

这场测试中，反倒是相比低廉的车领会达到了合格线，像S60、小米SU7、特斯拉Model3这三款车，都是相比巨匠的20万级别，但追尾后，副驾侧乘员仅受了幽微伤，领会以致优于百万豪车。

然后网上就有许多东说念主驱动夸了，沃尔沃的公路坦克照旧名不虚传，死哪都别死我车上，亦然教学东说念主，造车把用户放在第一位，皆备不偷工减料，blablabla……太空仿佛飘来了一个雷总，嘴里念着——

然则事情真的这样简便吗？只是有些“黑心”车企不把东说念主命当回事吗？

今天就让咱们来聊聊此次碰撞测试。

01 碰撞测试，靠运说念照旧实力？

最初必须要说，测试次序本人应该是平允的。

毕竟懂车帝之前测试捅过大篓子，差点遭到车企的集体围攻，这回学乖了，豪恣给我方叠甲，找了北京质检院动作测试机构，还选在国度汽车质地检会检测中心进行，碰撞用的车辆亦然市面上立时采购，次序上挑不出什么罪行来。

但这并不料味着，不同车型的测试收尾不错拿来径直对比。

寰球发现了吗？沃尔沃S60、小米SU7、Model3，这三款车，都是车身相比低矮的轿车，它们在撞击卡车时，是A柱的尖端，战役坚贞的货厢，然后通盘车身下千里，相等滑熘地钻入了卡车的车底，有个相等昭彰地卸力流程。与其说这是A柱在正面硬接伤害，倒不如说是车顶被挤压剐蹭。

再反不雅路虎揽胜等车身很高的车型，是A柱的中部/底部遭到了货车车厢的撞击，莫得倡导靠着下千里来卸力，受力面积还很小，难度完全不在一个级别上，就算A柱使用高强度钢，也很难科罚这样犀利的撞击。

这样说寰球可能认知得不够直不雅，咱们径直放几张撞击短暂的动图，让寰球感受一下轿车和SUV不同的先天条目，在测试中带来了什么样的判袂。

凭据懂车帝我方的阐发，本次动作忙碌物的重卡，其货厢离地高度为1.24米，而参加测试的路虎揽胜，官方数据为高1.87米，动作对比，小米SU7则为1.45米，Model3为1.43米。

咱们不知懂车帝出于何种商酌，专诚遴荐了这个高度的货车，但不错确定是，践诺中，多样重卡视尺寸和用途的不同，货厢离地高度也判袂很大，从0.7米到1.3米的都有，你换个别的重卡动作忙碌物，收尾就可能大不交流。就比如路上很常见的平板货车，为了便捷装卸挖机、钢卷等大件，专诚缩短高度，平板离地好像是0.7米、0.8米的模式，正巧和轿车的A柱下半部分对皆。

你要换别的车来作念忙碌物，收货可能短暂回转，轿车们因为A柱底部被直击而变成了敞篷，让测试假东说念主走得很幽静。

这可不是开打趣，如果寰球去搜搜那几款在懂车帝拿高分的车型，近几年的事故图片，你会发现它并不像收货单上领会得那么无敌。

02 无法戒指的变量

除了“货厢高度-车身高度”这一双变量，在这场测试中，还有特殊多的影响要素。寰球应该能预防到，每辆测试车都是车头先碰撞了卡车的后驻守梁，收受了一部分能量，然后才是A柱跟货厢底部碰撞。

车头吸能的几许，就决定了A柱受力的几许，存在一个此消彼长的关联。

部分车型因为车头过于坚贞，径直撞断了卡车的后驻守梁；另一部分则告捷吸能，让驻守梁刺入车头，为A柱分管了一部分冲击力。但这只可阐发策画取向有互异，不存在优劣之分，因为车身是动作一个全体存在的，还要商酌正面碰撞、翻腾、压顶等多种情况，为钻撞卡车的情况单独进行优化，可能又会激励其它问题，在别的名堂中收货拉胯。

其实懂车帝的东说念主我方也在视频中提到了，这场测试并不单是磨真金不怕火A柱强度，也磨真金不怕火车辆的防撞梁、吸能盒、Shotgun等结构件与货车后驻守梁的匹配进程。

请细品这个用词——“匹配进程”。

另外一个装潢的影响要素是，测试车辆的车头长度和忙碌物卡车的后轮位置。车头较长的车辆，不仅不错靠着货车后驻守梁卸掉一部分力，还能让车头撞击货车后轮，再次为A柱分管少许伤害，又缩短了难度。

车头短的，就莫得这个待遇了，典型的例子即是此次参加测试的比亚迪海鸥，因为个头短小，A柱和副驾险些被铲去了，车头才凑合战役到后轮，是少许忙都莫得帮上，这如果收货能好，确实有鬼了。

想要让这个小不点拿到合格收货，也很简便，只需要把忙碌物换成泥头车就好，泥头车对通过性有相比高的要求，车轮的位置庸碌很靠后，保准能让你卸力卸个爽。

追想一下即是，钻撞卡车的事故中，变量真实太多，懂车帝只可戒指其中一小部分。是以，这场测试得出的论断，都是基于实验室里这一辆特定的卡车，固然阵势大，固然次序公说念，但收尾的参考价值并不高。

你当今扛得住，遭遇别的卡车有时能保命，你当今扛不住，可能在某些重卡眼前又支棱起来了，就凸起一个，“薛定谔的车”。

03 测试的道理道理，是什么？

动作旁不雅者，咱们有必要指出这场测试的局限性，但这不代表着动用这样多东说念主力物力，是毫无道理道理的，至少让寰球看清了，家用车在重卡眼前是何等脆弱，不管你是身价过亿的雇主，照旧精深奢华者，都买不到皆备的安全。

凭据中南大学询查申报，寰球高速公路事故中，追尾碰撞占总事故数的42.61%，赔本东说念主数占比达42.83%。其中乘用车追尾卡车事故约占沿途追尾事故的46%，致死比例是乘用车与其他车型碰撞致死比例的4倍之多。

就凭这点，汽车行业照实应该反念念。

但反念念券不应该只发给坐蓐家用车的企业，卡车厂家也得领一张。

懂车帝此次使用的时速56 km/h、30%叠加碰撞尺度，基本上照搬了好意思国公路安全保障协会的“卡车防钻撞驻守等第测试”（Truck underride guard ratings），而好意思国东说念主作念这个测试的初志，并不是检会家用车的耐撞才智，而是倒逼卡车厂商修改后驻守梁策画。

具体来说，他们用一款市面上相比常见的轿车，去撞击市售的不同型号的重车，假东说念主如果死了，就径直扣重卡的分，属于倒反天罡了。

多年前进行初次测试的时间，受试的8款重卡，大多接管了结构相等简便的后驻守梁，两竖一横结构，在最严格的30%叠加碰撞中，7款都未能通过，形成了轿车内的乘员重伤或者赔本。

好意思国公路安全保障协会代表了保障公司的利益，某个车型一朝被判定为安全性不对格，保司可能联手上调保费，导致奢华者的购买意愿缩短，影响销量，整个车企都相等爱好测试收尾，包括重卡厂家。挂科的重卡，很快就在次年推出了加强过的后驻守梁，不错昭彰看出加多了受力结构，何况全体更为粗壮。

强化之后的后驻守梁饱胀坚固，荆棘了轿车钻入重卡的车底，何况让车头收受了绝大部分冲击，A柱所受的伤害还是很小了。雷同的测试条目下，挂科的7款重卡中，有4款在补录取获得优异收货，告捷洗白。

这场测试其实还是给业界指了条明路，改良小车不如改大车。

毕竟家用车的尺寸就摆在那，你不可能把A柱搞得像水桶那么粗，太挡视线，资本也太高，你也不可能搞出瓦坎达振金这样的神奇材料。从另一方面来说，当前中国的卡车保有量约为3000万辆，其中重卡保有量约910万辆，而咱们的乘用车还是越过3亿台，不管你在乘用车上实行何种新尺度，都会带来无边的替换资本，赫然照旧对重卡动刀改良更有用率。

04 “王者”的不屑

可惜的是，长期以来东说念主们只悲伤乘用车本人的结构强度，很少有东说念主预防到卡车的后驻守梁。

我国的国标底本就对后驻守梁的要求很低，在GB11567-2017《汽车和挂车后下部驻守要求》中，惟有求不可拆卸驻守梁距大地不越过0.55米，可拆卸的不越过0.45米，驻守梁底下照旧有无边的裂缝可钻。

而且国标对后驻守梁的强度的相等宽宏，宽宏到什么地步呢？追尾用的假车仅1.1吨重，低于市面上绝大部分家用车，何况碰撞速率才32km/h，动能相等小，何况是100%叠加碰撞，冲击力均匀地分管到通盘驻守梁上。在这种相等松的撞击测试下，惟有驻守梁的变形进程可接受，就算通过国标窥察了。

《汽车和挂车后下部驻守要求》

此次懂车帝接管的即是相宜国想法要求的卡车后驻守梁，收尾与好意思国东说念主多年前的测试如出一辙，梁体数次被径直撞断，莫得起到应有的起义吸能作用。

相等讥嘲的是，即便中国的国标这样宽宏，仍然有许多东说念主不安静，因为无边的驻守梁卡在后面，不管是叉车装载照旧泊岸平台，都很容易发生剐蹭，而且不越过0.55米的限定让卡车的离地间隙大幅缩短，遭遇陡立坡和坑洼路面，又是一顿剐蹭。是以有许多司机暗自拆卸掉了驻守梁，不信你在路上数一数，可能卡车十有四五都是光着屁股在跑的。

为了应对查验，还有许多司机脑洞灵通，我方脱手将驻守梁截断，然后装上一个活页，跑烂路的时间就把梁体给折叠上去，这种驻守梁基本上也就剩个陈设作用了，基本上一触即溃。

说到底，追尾事故中，大部分都是因为后车未保执安全距离或者速渡过快，前边的卡车经常是无责的一方，只用赔付一小部分，保障金足以隐秘。从利益上说，家用车乘客的存一火，卡车司机并不care，当然也不会真贵驻守梁是否坚固。想鼓励卡车行业的变革，可能照旧需要保障协会这样的组织联手施压，还得国度制订愈加严格的尺度来鼓励逾越，年检的时间也要对驻守梁进行仔细查验。

而媒体的大鸿沟测试，可能径直对比参考的价值不高，但至少制造了一个话题，让东说念主们去海涵这个赔本禁区。

05 安全无小事

从汽车发明到上世纪50年代，汽车的保有量飞快高涨，但东说念主们并莫得顽强到安全策画首要性，交通事故时常发生，且赔本率极高，1950年时，日本14.2％的说念路交通事故都是致死事故，同期期好意思国的交通事故致死率以致越过20%。

但东说念主们发明了安全带、发明了安全气囊、发明了笼型车身，参预新世纪后，还擢升了多样各类的电控修复，从ABS防抱死、ESP车身稳固，到当今流行的AEB自动穷苦制动，每一项时间，都缩短了一分赔本风险。在全球主要经济体中，事故数和伤一火东说念主数都出现了昭彰的下落趋势，这即是行业的成长。

近几年，家用车的安全改良还是冉冉驱动从“自私”转向“利他”，许多车的前保障杠，都作念了特殊的防卷入策画，减少对行东说念主腿部的伤害，机盖下方也装潢了不错自升沉起的行东说念主保护装配，这东西制形资本不低，每启动一次还要花上万元进行维修，即便如斯，照旧在家用车中大鸿沟实行了。

这背后的逻辑很简便，在碰撞中，行东说念主关于汽车来说是纰谬的一方，不可能要求每个

东说念主都穿上厚厚的驻守服在路上走，只可更正汽车的策画来减少伤一火。

雷同的道理，在乘用车与卡车的碰撞里，乘用车亦然纰谬方，卡车厂家有什么情理不作念出更正呢？

*以上配图起首于懂车帝