新动力车的续航，不成看车企的宣传。

CLTC是统共企业测试能耗、续航吵嘴的一种法子，这种法子某种有趣有趣上来说是按照“极限”来测试的，一台电车的极限续航、一台油车的最低油耗，其实都是用CLTC的形势来测量的。

但平素用车又是相对狂躁的，比如说不息加快、起步、掉头，比如说听音乐、开大灯，冬天开更大的暖风、夏天开更大的凉风，这些都会极端使用能量。

我一直跟统共东谈主说一句话，买电车，就不要看厂家的宣传续航。

原因很浅易，厂家的续航假得很，都是按照极限、最长法子来宣传的，莫得一家企业会按照欧洲WLTC的法子来宣传。

WLTC的测试法子非常严苛，不错说是也曾很接近平素使用的测试法子。

以22款的特斯拉Model 3 Performance为例，国内的CLTC标注续航675km，WLTC的标注续航是547km，WLTC的获利基本上是CLTC的8折傍边。

是以说，一台电车的真的续航些许，参考WLTC更挑升念念。

国内有好多企业非常善于钻间隙，比如说最近上市的某台国产新势力电车，60kWh电板包，标注续航600km。

也即是表面缱绻的话，新车的能耗在10kWh傍边，但这又是一台中型电动轿车，骄矜并不轻。

其标注的工信部电耗，又接近12kWh，按照标注的电耗来缱绻，60kWh电板包又只可跑出来CLTC约略500km的续航获利。

这笔账若何算都有点别离劲。

要是开笔直之后会发现，CLTC续航600km的这台车，其实平素电耗就在15kWh傍边，那么60kWh电板包的续航真真的400km傍边。

电车王人备不同于油车，油车的能耗高，加油站随地都是，且加油成果极高，几分钟不错让一台车从0续航酿成600km续航。

但电车王人备不同，充电桩可能会存在功率小、损坏、电路故障等等，充电感受和加油有不小的差距，是以说了解我方电车的续航非常进军。

要了了意志到车企的宣传，水分到底有多大。

一个判断法子是，要是车辆有WLTC法子，请切换成WLTC，要是有动态续航法子，请切换为动态续航法子。

要是都莫得，不错按照百公里15kWh电耗来缱绻，50kWh电板包的续航在350-400km傍边，基本上15kWh电耗是一个相比靠谱的水平，毕竟大脚电门、暖风等等，都需要大都的能量。

车企宣传的10kWh能耗、单次最大600km续航开云体育(中国)官方网站，都是营销需要，平素驾驶照旧要从根底客不雅数据开拔，毕竟电车趴窝一次，代价是极高的。