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10月14日，科技巨头苹果公司一则音尘再次激勉行业聚焦。

苹果公司文告，其在中国异常90%的生产制造法子已采用可再生能源，并同步入手了一项由供应链主导、边界高达十亿元东说念主民币（约1.5亿好意思元）的“中国可再生能源基础法子基金”。这一系列动作，是苹果自2015年入手供应商清洁能源名目以来，在绿色能源领域执续加码的最新注脚。

然而，就在全球新能源汽车市集走头无路、各大科技与传统车企纷繁下场造车之际，苹果却永远对“Apple Car”名目保执千里默，最终于2024年精良放置了其孤苦造车运筹帷幄。这看似矛盾的一幕，在新能源领域大手笔投资，却又坚强不涉足最炙手可热的新能源汽车赛说念，背后究竟荫藏着苹果若何的深层计谋逻辑？

苹果这次新增的10亿东说念主民币新能源投资，并非孤独事件，而是其表象指标的关节一步。苹果早已同意，到2030年，杀青其通盘业务、生产供应链及产物质命周期的碳中庸。这意味着，不仅苹果本身的办公室和数据中心要杀青零排放，其遍布全球的数百家供应商的生产步履也必须脱碳。

中国的制造业在全球供应链中占据中枢肠位，同期亦然苹果产物最主要的生产基地。因此，推动中国供应商使用可再生能源，是苹果杀青2030碳中庸指标的“命根子”场地。昔时十年，苹果通过分享专科时刻、竖立清洁能源基金等面孔，与供应商空洞互助，取得了权臣见效。这次新成立的“中国可再生能源基础法子基金”，标识着其策略从“径直撑执”升级为“赋能共建”。

该基金的独到之处在于“完全由苹果供应商主导”。ATL（新能源科技）、鸿海精密（富士康）、鹏鼎控股等关节供应商行动投资者入股，这不仅惩处了名目资金问题，更蹙迫的是将供应商的利益与绿色转型深度绑定。这些企业不再是被迫扩充苹果的环保条件，而是主动成为清洁能源名概念参与者和受益者。这种模式确保了绿色投资的持久性和沉稳性，为通盘产业链的可执续发展奠定了坚实基础。

此外，基金明确撑执包括早期开发阶段的名目，这自满了苹果的长久眼神。它不单是知足于购买现存绿电，更悉力于扩大中国电网的绿色电力供给总量，从起源上推动能源结构的变革。这种“授东说念主以渔”的面孔，远比单纯采购绿电更具影响力和可执续性。

当特斯拉引颈全球电动车革新，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌赶快崛起，以致连小米、华为、京东等科技同业齐文告进击智能汽车时，外界对苹果造车的期待一度达到顶峰。然而，本质却给了通盘东说念主一个“苹果式”的谜底：不作念。

苹果废弃造车，领先源于难以异常的成本与风险壁垒。汽车工业是一个成本密集型、时刻复杂度极高、生产周期极长的产业。据估算，一款全新车型的研发、建厂、生产线建造等前期干预动辄数百亿好意思元。关于苹果而言，即使领有万亿市值和浑厚现款流，这笔投资也意味着远大的财务风险。一朝名目受挫，不仅会负担合座功绩，更可能毁伤其经可爱戴的品牌形象。

时刻整合的难度远超预期。智高手机与智能汽车虽有共通之处（如芯片、操作系统、AI算法），但汽车的安全模范、可靠性条件、硬件复杂度（如三电系统、底盘调校）以及漫长的考证周期，齐是破钞电子无法相比的。苹果曾但愿在电板时刻上取得打破，但固态电板等关节时刻的营业化程度迟缓，使其难以在续航和充电恶果上建树决定性上风。

值得强调的是，市集时机果决错失。当苹果还在里面反复论证和交流“泰坦运筹帷幄”（Project Titan）时，特斯拉照旧完成了从Roadster到Model 3的普及化飞跃，建树了坚强的品牌护城河和用户诚意度。中国车企则凭借敏捷的反映速率和原土化上风，赶快占领了市集。比及苹果准备推坐蓐物时，市集时势已定，破钞者的遴荐偏好也趋于沉稳，后发者濒临的竞争压力空前远大。

苹果遴荐不造车，并非能力不及，而是“计谋克制”。与其切身下场拼杀，不如发达其在生态系统构建和模范制定上的十足上风，作念行业的“章程制定者”而非“参与者”。

苹果的中枢上风在于软硬件一体化的设想能力、极致的用户体验以及坚强的品招牌召力。将大批资金干预到重钞票、长周期的汽车制造中，会极地面散播其在iPhone、Mac、办职业务等高利润中枢业务上的元气心灵。库克期间的苹果，更倾向于舒适增长和鼓动陈说，而非进行一场充满省略情趣的豪赌。

值得详确的是，苹果早已通过CarPlay车载系统，将我方的iOS生态延长至汽车座舱。如今，跟着“Apple Intelligence”等AI功能的引入，CarPlay正变得愈加智能和千里浸。异日，苹果不错通过束缚升级CarPlay，界说下一代智能座舱的交互体验，从而迤逦影响通盘汽车制造商的设想标的。这比我方造一辆车，影响力更为平方。

苹果这次在新能源领域的投资，恰是其“杠杆想维”的体现。它莫得去拼装整车，而是投资于为异日通盘电动车提供能源的“基础法子”——可再生能源。通过撑执电板供应商ATL等企业，苹果本色上在巩固其在电板时刻和供应链中的地位。这不仅能保险本身产物的绿色属性，也能在异日能源市聚集获取语言权。

尽管废弃了整车制造，但苹果并未完全退出出行领域。其在自动驾驶、东说念主工智能、电板时刻等方面的研发蓄积，依然为其保留了多种可能性。

一种可能是，苹果异日会以时刻授权或合作开发的面孔进入汽车市集。举例，将其先进的自动驾驶系统或AI座舱有缠绵打包，出售给传统车企，收取高额授权费。这既能逃避制造风险，又能杀青时刻变现。

另一种可能是，苹果会探索更轻量级的出行产物，如电动滑板车、分享小型交通器用，或是与群众交通系统荟萃的管事，这些更相宜其破钞电子产物的基因。

苹果在新能源领域的10亿投资，与其说是一次绵薄的慈善或公关步履，不如看作是其“全产业链为止”计谋的又一次精确落子。它通过投资绿色能源，既履行了企业社会包袱，种植了品牌形象，又从根底上保险了供应链的沉稳与成本可控，同期为异日的科技产物储备了清洁能源。

而废弃造车，则体现了苹果对本身上风的表示领路和对市集规定的真切邻接。正如乔布斯所言：“创新即是把不同的事物关联起来。”苹果正在作念的，即是将“可再生能源”、“智能开拓”、“生态系统”和“全球供应链”这些看似不关联的因素，以一种独到的面孔联结起来，构建一个愈加可执续、也更难被撼动的营业帝国。

在这个真谛上，苹果天然莫得造出我方的汽车，但它或者正在“驾驶”着通盘行业，驶向一个由它设定模范的异日。

作 者 | 元方 开云体育(中国)官方网站